Transport de marchandises : le facteur d’émission par tonne-kilomètre
Rapporté à la tonne transportée sur un kilomètre, le fret maritime en porte-conteneur affiche dans la Base Carbone 0,00847 kg CO2e en valeur moyenne, le train électrique au chargement moyen 0,00464, un poids lourd articulé de 40 à 44 tonnes au gazole 0,0716 et l’avion cargo de 0,556 à 3,21 hors traînées. Entre le navire et l’avion, l’écart dépasse un facteur 100.
La tonne-kilomètre
La tonne-kilomètre (t·km) multiplie la masse transportée par la distance parcourue : 10 tonnes sur 300 km font 3 000 t·km. Le facteur dépend du chargement retenu par la source : pour le train, la base publie des valeurs distinctes selon que le chargement est léger, moyen ou dense.
| Mode | kg CO2e/t·km | Incertitude | Lignes |
|---|---|---|---|
| Avion passagers (fret en soute) | 2,33 | ± 10 % | 34 |
| Avion cargo | 1,83 | ± 10 % | 20 |
| Cargo inter-îles | 1,59 | ± 20 % | 3 |
| VUL | 0,92 | ± 70 % | 4 |
| Pirogue guyane | 0,473 | ± 20 % | 1 |
| Ro-Pax | 0,209 | ± 60 % | 1 |
| Rigide | 0,187 | ± 70 % | 14 |
| Articulé | 0,0875 | ± 70 % | 9 |
| Ro-Ro | 0,0457 | ± 60 % | 3 |
| Train | 0,0327 | ± 70 % | 9 |
| Train de marchandises | 0,0291 | ± 50 % | 18 |
| Bateau automoteur | 0,027 | ± 70 % | 6 |
| Bateau pousseur | 0,0101 | ± 70 % | 2 |
| Vraquiers, pétroliers et cargos | 0,00884 | ± 60 % | 11 |
| Porte-conteneur | 0,00847 | ± 60 % | 36 |
La route : la taille du camion
Pour les camions rigides au gazole, le facteur diminue quand la taille augmente : 0,401 kg CO2e/t·km entre 3,5 et 7,5 tonnes. Les articulés de 40 à 44 tonnes descendent à 0,0716. Le véhicule utilitaire léger de moins de 3,5 tonnes, peu chargé par construction, monte à 0,92. Les motorisations au gaz (GNC, GNL) sont publiées à côté du gazole pour plusieurs catégories : selon la catégorie, elles ressortent au-dessus ou en dessous du gazole.
Le rail et le fleuve
Le train de marchandises en France est décrit par traction et par densité de chargement : 0,00464 en traction électrique et 0,0327 en traction diesel, pour un chargement moyen. Les bateaux fluviaux automoteurs vont de 0,0135 à 0,0371 selon leur port en lourd : les plus grands sont les plus sobres à la tonne.
La mer : conteneurs secs et réfrigérés
Pour les porte-conteneurs, la base détaille 36 liaisons. La valeur moyenne passe de 0,00847 pour un conteneur sec à 0,0141 pour un conteneur réfrigéré (« reefer »), soit 1,7 fois plus. Les vraquiers et pétroliers de grande taille descendent sous 0,005.
Les camions rigides, taille par taille
Au gazole, les camions rigides publiés vont de 0,112 (26 à 32 tonnes) à 0,401 kg CO2e/t·km (3,5 à 7,5 tonnes). Pour les déménagements, la base raisonne en mètres cubes transportés : Fourgon, 8 m3 0,192, Camion porteur, 45 m3 0,0578, 90 m3 0,0369 kg CO2e par m³·km selon le véhicule.
Le train à l’étranger
Les lignes de train de marchandises hors de France couvrent 16 pays, de 0,00364 (Suisse) à 0,0582 (Irlande) kg CO2e/t·km.
Un envoi de 20 tonnes sur 600 km
Cet envoi représente 12 000 t·km. Avec un articulé de 40 à 44 tonnes au gazole (0,0755), la règle donne 906 kg CO2e ; avec un bateau automoteur de plus de 3 000 tonnes de port en lourd (0,0135), 162 kg ; avec un train en traction électrique au chargement moyen (0,00464), 55,7 kg.
Pousseurs et rouliers
Sur les voies d’eau, les convois poussés sont publiés selon la puissance du pousseur : 0,0101 kg CO2e/t·km au-dessus de 880 kW, 0,0338 en dessous. En mer, les navires rouliers transportant des camions ou des remorques vont de 0,0457 à 0,101 selon le chargement, et le roulier mixte passagers-fret (ro-pax) atteint 0,209, bien au-dessus des porte-conteneurs. La règle à calcul permet d’additionner les étapes d’un même envoi, chacune avec son mode.
Le porte-conteneur selon la liaison
Pour un conteneur sec, la base détaille 15 liaisons nommées, de 0,00554 (Asie - Europe du Nord) à 0,0163 kg CO2e/t·km (Intra Méditerranée). Les grandes routes intercontinentales occupent le bas de la fourchette et les liaisons courtes intra-régionales le haut. Quand la liaison n’est pas connue, la valeur moyenne mondiale du conteneur sec s’applique ; la fiche Porte-conteneur donne aussi toutes les valeurs du conteneur réfrigéré.
L’air
L’aérien occupe le haut du classement à la tonne-kilomètre, et la base le publie comme pour les passagers : par capacité, par distance, avec et sans traînées de condensation. Le fret en soute des avions de passagers dispose de ses propres lignes, regroupées dans la famille Fret aérien.
Pour un calcul
La quantité à saisir dans la règle à calcul est un nombre de tonnes-kilomètres. Pour un envoi de 2 tonnes sur 800 km, c’est 1 600 t·km, à multiplier par la ligne qui correspond au mode et au type de chargement.
Sources
Source : ADEME – Base Carbone®, version 23.6, jeu de données « base-carboner » publié sur data.ademe.fr, Licence Ouverte / Open Licence d’Etalab. Tableaux, médianes et rapports calculés par Facteurs CO2 à partir des lignes valides ; méthode détaillée dans la notice.