Train, voiture, avion : facteurs par passager-km

Rapporté au passager et au kilomètre, le TGV affiche dans la Base Carbone 0,00293 kg CO₂e, le TER 0,0277, une voiture moyenne en usage mixte 0,16 et un avion entre 0,0832 et 0,356 selon sa taille et la distance, hors traînées de condensation. Ces valeurs partagent la même unité : elles se comparent directement, à condition de lire les variantes.

Le classement en passager-kilomètre

Le passager-kilomètre divise les émissions d’un trajet par le nombre de voyageurs transportés. Un mode très rempli voit son facteur baisser, un mode peu rempli le voit monter : l’occupation moyenne retenue par la source fait partie de la valeur. La comparaison suivante utilise la valeur de référence de chaque entrée, c’est-à-dire l’année la plus récente publiée ou la variante médiane.

Les 15 entrées exprimées en passager·km, de la plus émettrice à la moins émettrice
Mode	kg CO₂e/passager·km	Incertitude
Navette inter-îles	0,31	± 20 %
Avion passagers	0,233	± 10 %
Voiture, par passager-kilomètre	0,16	± 60 %
Autobus moyen	0,151	± 60 %
Autobus	0,0743	± 70 %
Navette fluviale donnée 2009	0,0643	± 60 %
Train de voyageurs	0,0484	± 20 %
Autocar gazole	0,0376	± 60 %
Télécabine	0,0295	± 60 %
TER	0,0277	± 60 %
Intercités	0,0075	± 20 %
Train grandes lignes	0,00592	± 20 %
Métro, tramway, RER et Transilien en Île-de-France	0,00442	± 20 %
Métro, tramway, trolleybus	0,00329	± 60 %
TGV	0,00293	± 20 %

Le bas du tableau revient à TGV, Métro, tramway, trolleybus, Métro, tramway, RER et Transilien en Île-de-France. En haut, on trouve Navette inter-îles, Avion passagers, Voiture, par passager-kilomètre. Le TER se place 9,5 fois au-dessus du TGV, ce qui rappelle qu’« en train » ne désigne pas une seule valeur.

La voiture : un facteur par usage

La base publie la voiture de deux façons. Par passager-kilomètre, elle distingue la courte distance, la longue distance et un profil mixte : pour la voiture moyenne, 0,203 en courte distance contre 0,159 en longue distance. Par kilomètre parcouru (unité différente, donc non comparable au tableau précédent), la moyenne du parc ressort à 0,256 kg CO₂e/km, avec 0,357 pour l’essence et 0,19 pour le gazole.

Voiture, kg CO₂e par passager·km, données 2023
Motorisation	Courte distance	Longue distance	Mixte
Essence	0,25	0,223	0,238
Gazole	0,175	0,11	0,119
GPL	0,164	0,103	0,14
GNV	0,176	0,118	0,155
E85	0,125	0,0817	0,109
Moyenne	0,203	0,159	0,16

L’avion : la taille et la distance

Pour l’avion de passagers, la base croise quatre tailles d’appareil et cinq tranches de distance, chaque fois avec et sans traînées de condensation. Hors traînées, la valeur va de 0,0832 à 0,356 kg CO₂e par passager-kilomètre. Les plus petits appareils sur les plus courtes distances occupent le haut de la grille.

Avion, kg CO₂e par passager·km, sans traînées (plus basse valeur publiée pour chaque case)
Capacité	moins de 500 km	500 à 1 000 km	1 000 à 2 000 km	2 000 à 5 000 km	plus de 5 000 km
20-50 sièges	0,256	0,259	0,332	—	—
51-100 sièges	0,139	0,169	0,143	—	—
101-220 sièges	0,159	0,124	0,102	0,0918	0,0979
>220 sièges	—	0,182	0,13	0,0931	0,0832

Avec traînées, toutes les cases augmentent : la médiane des valeurs passe de 0,143 à 0,258. La fiche Avion passagers liste les 34 lignes.

Bus et car

L’autobus urbain dépend surtout de sa motorisation : 0,122 kg CO₂e/passager·km au gazole, 0,0217 en électrique. L’autocar au gazole, plus rempli sur de longues distances, affiche 0,0376. La taille de l’agglomération compte aussi pour l’autobus « moyen » : la valeur est plus forte dans les agglomérations de moins de 100 000 habitants.

Le train d’une année à l’autre

Les facteurs ferroviaires sont publiés par année, et ils bougent. Le TGV passe de 0,00253 en 2018 à 0,00293 en 2022 kg CO₂e par passager-kilomètre, le TER de 0,0313 à 0,0277 sur la même période. En Île-de-France, le métro va de 0,00284 en 2018 à 0,00442 en 2022. Ces variations restent sans commune mesure avec l’écart entre modes : la fiche Métro, tramway, RER et Transilien détaille chaque série.

Deux-roues et engins légers

Pour les deux-roues, la base raisonne par kilomètre parcouru et non par passager : vélo à assistance électrique (0,011), trottinette électrique (0,0249), cyclomoteur (0,0851), Moto =< ; 250 cm3 (0,087) kg CO₂e/km. Ces valeurs se comparent entre elles et avec la voiture au kilomètre (0,256 pour la moyenne du parc), pas avec le tableau en passager-kilomètre.

Un trajet de 500 km

Pour un voyageur sur 500 km, la règle donne 1,46 kg CO₂e en TGV (valeur 2022), 79,5 kg en voiture moyenne sur longue distance et 62 kg en avion de 101 à 220 sièges sur une liaison de 500 à 1 000 km, hors traînées. Le calcul suppose que la distance est la même pour les trois modes, ce qui n’est pas toujours le cas.

L’autobus selon la ville

La base publie un autobus « moyen », toutes motorisations confondues, pour trois tailles d’agglomération : 0,202 (agglomération moins de 100 000 habitants), 0,151 (agglomération de plus de 250 000 habitants), 0,147 (agglomération de 100 000 à 250 000 habitants), en kg CO₂e par passager-kilomètre. L’autocar au gazole, publié à part, descend à 0,0376. Le même mot « bus » recouvre donc des valeurs qui vont du simple au quintuple.

Les navettes maritimes

En outre-mer, les navettes inter-îles figurent parmi les facteurs les plus élevés du tableau : 0,384 pour Mayotte-Anjouan, 0,31 pour Petit Terre-Grande Terre, 0,229 pour Polynésie. Ces lignes décrivent des liaisons précises et ne s’appliquent pas à d’autres traversées.

Lire ces chiffres

Ces facteurs décrivent des moyennes nationales sur des parcs et des taux d’occupation donnés. Un trajet réel peut s’en écarter, dans les deux sens. Pour estimer un déplacement, la règle à calcul multiplie les passagers-kilomètres par la ligne choisie et rappelle sa marge d’incertitude.

Sources

Source : ADEME – Base Carbone®, version 23.6, jeu de données « base-carboner » publié sur data.ademe.fr, Licence Ouverte / Open Licence d’Etalab. Tableaux, médianes et rapports calculés par Facteurs CO₂ à partir des lignes valides ; méthode détaillée dans la notice.